Christoph 60 Suhl mal wieder im Pech.

und mal wieder sind 250.000€ so einfach den bach hinunter gegangen... primär natürlich eine (lieb ausgedrückt) blöde situation für den schwerverletzten arbeiter, denn zeit ist in notfallsituationen gold, das muss ich warscheinlich nicht erwähnen... aber am piloten wird dieser unfall sicherlich auch nicht spurlos vorbeigegangen sein...

wo gehobelt wird, fallen halt Späne.

Möglicherweise trifft den Piloten ja gar keine Schuld weil etwa eine Windböe dazu kam oder die Laterne anfing zu schwanken.

Es gibt halt nen Restrisiko wenn es heisst, "überall" landen zu können/sollen.

Sehr bemerkenswert finde ich dass die Blätter nicht abgeflogen sind und der Hubschrauber sogar noch flugfähig war !

Zitat

Original von kellern
wo gehobelt wird, fallen halt Späne.

Möglicherweise trifft den Piloten ja gar keine Schuld weil etwa eine Windböe dazu kam oder die Laterne anfing zu schwanken.

Es gibt halt nen Restrisiko wenn es heisst, "überall" landen zu können/sollen.

Sehr bemerkenswert finde ich dass die Blätter nicht abgeflogen sind und der Hubschrauber sogar noch flugfähig war !

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Wer hier Schuld hatte oder nicht, sei dahingestellt, aber hier war offensichtlich eine klare Fehleinschätzung von Pilot oder Einsprecher der Auslöser. Der Pilot darf nur dort landen, wo er eine Landefläche ohne Gefährdung ausmacht (bzw. der Einsprecher)

Hätte eines der Hauptrotorblätter die Laterne voll getroffen wäre es entweder abgerissen oder die Laterne hätte erheblichen (nicht nur 150 Euro) Schade davongetragen. Deshalb gehe hier von einem "Ankratzen" der Laterne aus. Der Austausch der Blätter ist in den deutschen Flugsicherheitsbestimmungen zu sehen.

Wo Menschen arbeiten passieren halt Fehler. Würde er realistisch nur da landen wo er ein Gefährung zu 99,9 % ausschliessen kann würden ja wohl nur betonierte Flächen von der Größe eines Fußballfelder landen und wüsste dann noch nicht ob der Boden nicht unterspült ist und das Gewicht trägt.

Zitat

Original von y903211
Wo Menschen arbeiten passieren halt Fehler. Würde er realistisch nur da landen wo er ein Gefährung zu 99,9 % ausschliessen kann würden ja wohl nur betonierte Flächen von der Größe eines Fußballfelder landen und wüsste dann noch nicht ob der Boden nicht unterspült ist und das Gewicht trägt.

... und nicht gerade hier und jetzt etwas vom Himmel fällt

Zitat

Original von y903211
Wo Menschen arbeiten passieren halt Fehler. Würde er realistisch nur da landen wo er ein Gefährung zu 99,9 % ausschliessen kann würden ja wohl nur betonierte Flächen von der Größe eines Fußballfelder landen und wüsste dann noch nicht ob der Boden nicht unterspült ist und das Gewicht trägt.

Natürlich kann man hinterher immer viel kritisieren. Ich habe in 6 Jahren Luftrettung viele grenzwertige Situationen erlebt bei denen ich mir fast in die Büxe geschissen hätte. Stellflächen werden häufig nach dem Motto "wird schon passen" gewählt, aber eben das dürfte nicht passieren. Eine EC 135 braucht schon sehr wenig Fläche...wenn es dann aber trotzdem zu solch einem Zwischenfall kommt, muss es wirklich eng gewesen sein.

Piloten neigen häufig dazu "wilde Sau" zu spielen und dann grenzwertige Manöver nur deshalb durchzuführen, um ihr eigenes Können unter Beweis zu stellen. Ob das hier vorgelegen hat, sei dahingestellt. Dennoch ist es besser lieber etwas weiter weg zu landen und anschließend zu laufen oder sich fahren zu lassen, als das Leben der Besatzung zu gefährden.

...der menschliche Faktor ist in der Luftrettung auch nicht anders wie im bodengebundenen RD ... dort heisst auch oft ".... och das passt schon ... vielleicht..." oder "...naja, hier wird schon nichts von Rechts kommen..." oder "... schau mal, wie schnell ich über die Kreuzung heizen kann ..."

anderesseits ist es auch gut dass Menschen den Job machen, und keine Maschienen !

"Schicksal" und "dumm gelaufen" sind vielleicht passend, aber dennoch ist es Aufgabe des Piloten die Zahl der möglichen Risiken so gering wie möglich zu halten.

Klar, aufgewirbelte Fremdkörper, herabfallende Äste oder durch den Stream abgerissene Gebäudeteile sind nicht beeinflussbar, aber eine solche Situation ist vermeidbar. Ich kann mir schwer vorstellen, dass es im betreffenden Gebiet keine bessere Landefläche gab. Aber wie schon gesagt...hinterher kann man viel kritisieren.

Mal am Rande...wenn der Pilot die Abstände vernünftig gewählt hat, muss es schon eine orkanartige Böe gewesen sein..

Zitat

Original von Patrik Kalinowski
Es gibt eine ganz einfache Möglichkeit... wir warten einfach den BFU-Bericht ab

Japp...das sollten wir tun