Also, die Bundespolizei wird ja neue Hubschrauber beschaffen und dabei die Anzahl der Typen (aktuell 4) reduzieren.
Aktuell läuft das Ausschreibungsverfahren für ca. 40 mittleren Transporthubschraubern mit ca. 10t MTOW, bei dem Bell mit der 525 ganz gut im Rennen zu liegen scheint. Diese Maschinen würden die Super Pumas ersetzen und sicher auch einen Teil der Aufgaben der H155 übernehmen. Als anschließende Ergänzung nach unten wäre dann die H145 keine große Überraschung.
Ich fasse die Ausschreibung mal insgesamt zusammen:
Allgemeines
Fahrgestell
Aufbau
Sondersignalanlage
/Edit:
Die Bilder aus der Anlage Beklebung zeigen entweder das FF-HLF oder ein generisches Schlingmann-HLF, für diese Ausschreibung wird sie wegen des Heckrolladen nicht 1:1 umzusetzen sein.
Und beim Fahrgestell spricht vieles für Scania - die ausgeschriebene Konfiguration als 10x4*6 gibt es dort ab Werk zu bestellen, >350 kW mit niedriger Kabine auch.
GSF hat anscheinend diese Woche den ersten SH-RTW im neuen Design ausgeliefert, einen Kofferwechsel an die BF Lübeck:
Wie siwht es aus in S-H eigentlich mit dem neuen Hochsichtbarkeits-Design bei den RTW aus? Die neuen NEF und einige KTW fahren ja schon im neuen Design rum, bei den RTW tut sich aber noch nichts?
Moin zusammen,
einige Drehleitern von Rosenbauer aus dem letzten Jahr, z.B. die neuen Hamburger Leitern (hier), die neuen Frankfurter Leitern und der Vorführer hier haben einen neuen Drehstuhl mit schmaler Lafette an der Leiter und ohne die sonst seit der ersten L32 bekannte Verkleidung.
Hat da jemand mehr Infos zu? Werden beide Modelle weiter parallel angeboten und wo sind die Vorteile des neuen Drehstuhls?
Es ist einige Zeit her, aber es gibt Neuigkeiten zum SAR-Dienst - aus "EC135 ab 2017" wird H145 ab 2020:
Kaiserslautern bekommt jetzt auf Umwegen doch einen Rettungshubschrauber, die Johanniter Luftrettung stationiert im Rahmen eines zunächst einjährigen Probebetriebs einen ITH in Kaiserslautern. Die Maschine vom Typ AS 365 soll im Auftrag des Westpfalzklinikums für den Patiententransport zwischen den verschiedenen Standorten des Klinikums eingesetzt werden, aber auch für die Notfallrettung alarmierbar sein:
https://www.rheinpfalz.de/loka…tioniert-mit-fotostrecke/
https://www.rth.info/news/news.php?id=1957
Als kleinen Bonus gab (oder gibt?) es ja unter Chrome auf Android ja noch die Werbung, die über eine Java-Script-Nachricht nicht wegklickbar zum Gewinn eines iPhones o.Ä. gratuliert und dann direkt auf die angebliche Gewinnseite weiterleitet.
Bos-fahrzeuge.info war jetzt nicht die einzige Seite mit dieser Art Werbung, aber da alle Seiten mit entsprechender Werbung praktisch unbenutzbar wurden, war das für mich der Ausschlag, unter Android nur noch mit Firefox und uBlock zu surfen.
Sehr schön, dass die Vergabeunterlagen frei einsehbar sind!
Beim Fahrgestell scheint ja eher wieder Scania favorisiert zu werden (Abgelastetes 18t-Fahrgestell, Motorleistung über 220 kW), auch wenn ein Atego 1630 AF die Mindestanforderungen erfüllt.
Auf der Homepage der Berliner Feuerwehr werden die ersten drei LHF 20/12 der neuesten Generation vorgestellt:
http://www.berliner-feuerwehr.…-20-12-dls-29112016/show/
Die Eckdaten:
- MAN TGM 15.290 4x2 BL(Euro 6), abgelastet auf 14 t
- Modifizierter AT-Aufbau für 2400mm Breite
- Druckzumisch- und Druckluftschaumanlage
Der "Survivor I" der Hamburger Polizei ist vorgestellt worden:
Der Rüstwagen ist das erste Fahrzeug mit Staffelkabine das von der Firma Rosenbauer so gebaut worden ist
Das würde ich so nicht unterschreiben, Rosenbauer hat letztes Jahr ein sehr ähnliches Fahrzeug als GW-L bzw. "GW-Sonstige" nach Saarlouis geliefert, also ebenfalls einen AT mit Mannschaftskabine, Ladebordwand und Einschub für Rollwagen:
http://www.feuerwehr.saarlouis.de/gw_west.0.html-
Sehr kurioses Fahrzeug, ist mir deshalb im Gedächtnis geblieben.
An einem Scania-Fahrgestell soll der Bau eines niedrigen HLF nicht scheitern, das hat Lentner mit dem HLF 20 n.B. der Feuerwehr Ratingen bewiesen.
Probleme macht in der Gesamthöhe die Kombination aus Schiebleiter und der Crew Cab, in der aktuellen Konfiguration des Aufbaus wären die 3 Meter Gesamthöhe natürlich nicht zu schaffen.
Der ATF Dingo wird von Krauss-Maffei Wegmann auf einem Unimog-Chassis gebaut, der Survivor R ist das Konkurrenzprodukt dazu von Rheinmetall auf MAN-TGM-Chassis.
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Lustig fand ich ja diesen Satz aus der Videobeschreibung:
ZitatObwohl hervorragend geschützt, ist das äußere Erscheinungsbild des Survivor R bewusst zivil und optisch deeskalierend ausgelegt.
Das Problem ist ja, dass Schiffe nicht nur an der Pier brennen. Im Hamburger Hafen ist das sicherlich das wahrscheinlichste Szenario, aber nicht das einzige denkbare.
Eine Strandung eines brennenden Schiffes ist jederzeit möglich und auch ohne Feuer an Bord gibt es die Frage, wie man Personal und Material an Bord bekommt. Die Lotsenleiter ist mit ASG auf dem Rücken und Ausrüstung in der Hand keine Option, zumal die ja auch erst durch die Besatzung klargemacht werden muss.
Bei einem modernen, großen Boot mit Dynamic Positioning und einem Mast mit Wankausgleich sehe ich das Problem viel weniger als bei den alten Booten, aber das könnte letztlich natürlich auch eine Kostenfrage sein.
Die Frage, wie man reagieren könnte, wenn zu einem Fall wie der CSCL Indian Ocean noch ein Feuer an Bord dazukommt, bleibt dann aber noch spannend.
ich bin ja mal sehr gespannt ob das aktuell brennende Containerschiff etwas Bewegung in das Thema "neue(s) Löschboot (e)" bringt!
Die Nutzlosigkeit der "aktuellen" Generation wird ja schon auf den Bildern ersichtlich, da fehlen doch einige Meter Wurfweite.
Die reine Wurfweite ist kein Problem, das Freibord kann bei sehr großen Containerschiffen zwar 20 m erreichen, aber das überbrücken die Monitore mit links. Was den Löschbooten - aber auch den größeren Schleppern - fehlt, ist die Möglichkeit, von oben Wasser direkt auf den Brandherd zu geben und nicht nur die Bordwände zu kühlen oder großflächig das Deck zu beregnen.
Die Möglichkeit, vom Löschboot Personal oder Material auf ein anderes Schiff zu bringen fehlt den aktuellen Löschbooten ja auch. In diesem Fall kann von der Landseite gearbeitet werden, aber das muss ja nicht immer der Fall sein. In den Entwurfsplanungen für das neue Löschboot war ja von einem Kran, aber nicht von einem Teleskopmast mit Korb und Monitor die Rede, aber vielleicht hat sich da in der Zwischenzeit noch etwas getan.
Hallo zusammen!
Der Iveco Daily ist im deutschen Rettungsdienst ein absoluter Exot, aktuell gibt es in der Galerie neben ein paar Schwerlast-RTW [1], [2] nur RTW aus Ludwigsburg (aktuelles Beispiel).
Auf dem Papier scheint der Daily alle Anforderungen an einen RTW (~5t zulässiges Gesamtgewicht, 8-Gang-Wandlerautomatik verfügbar, Luftfederung Hinterachse verfügbar) zu erfüllen, trotzdem setzt er sich in Ausschreibungen praktisch nie gegen den Sprinter durch. Woran liegt das? Hat Iveco kein Interesse am Rettungsdienstmarkt und gibt keine Rabatte? Blockieren die Aufbauhersteller? Nutzen die Auftraggeber Ausschreibungstricks, um sich den Sprinter zu sichern?
Interessante Wahl, hatte ich auch überhaupt nicht auf dem Schirm.
Die technischen Daten sind schonmal vielversprechend, mit einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,6 Sekunden, der 8-Gang-Wandlerautomatik und 600 kg Zuladung muss die Konkurrenz erstmal mithalten.
