hast du weitere Daten zum VWN T6 ?
Ausbau von WAS und war zumindestens Donnerstag noch nicht zugelassen und nicht im Einsatz.
Beiträge von str1k3r
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Thema KEP-Branche: keine Branche ist mit der anderen vergleichbar, da hast du vollkommen Recht. Jedoch ist die KEP-Branche weltweit die anspruchvollste Klasse für Nutzfahrzeughersteller, weil dort Service-, Kosten- und Zeitdruck sowie die Materialbeanspruchung massiv sind. Was also dort hält und sich bewehrt, funktioniert auch in anderen Bereichen.
Deshalb fliegt der T5 laut dir reihenweise um die Ohren, obwohl die deutsche Post jedes Jahr tausende für die Zustellung beschafft? Orgendwo ist da ein Fehler.
Der Hauptanteil der Mängel, die für das Nichtbestehen verantwortlich sind, sind Wartungsmängel: abgefahren Reifen, Ölverluste, defekte Beleuchtung, Mängel am Fahrwerk, abgefahrene Bremsen, etc.
Abgefahrene Reifen, defekte Beleuchtung, und abgefahrene Bremsen kann ich selber beheben, sprechen aber genauso wie Ölverlust und Fahrwerksmängel für einne mangelnde Qualität, wenn diese Fehler mit deutlich geringerer Laufleistung als bei anderen Modellen auftreten.
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Bei mir gehts nur mit InteernetExplorer und nicht mit Mozilla...
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Also Burgwedel hat die 30, sicher dass die Wedemark dann auch noch die 30 hat?
Auf der Website der FF Kleinburgwedel sind auch alle Burgwedeler Kennungen aufgeführt:
Opta Burgwedel -
Weiß einer etwas über einen roten Mercedes GLA, verdeckte Frontblitzer und Magnetblaulicht. Leider auch keine Beklebung. Gesehen in Burgwedel.
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Aufgrund der Heckschürze und der TDI-Plakette sollte es sich um einen 140kW Passat handeln. Der 176kW hätt anders verkleidete Endrohre und eine 4Motion-Plakette
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Ob da Starrachse und Blattfedern noch für ein "dynamisches" Fahrzeug sinnvoll sind?
Der limitierende Faktor ist in 95% der Fälle der Mensch und nicht die Technik. Ich hatte mal das Vergnügen mit einem Caddy, ebenfalls Blattfedern und Starrachse, über die Nordschleife fahren zu dürfen. Wir haben viele Fahrzeuge überholt, die leistungsstärker und "dynamischer" waren. Der Grund war ganz einfach, wir hatten einen Rennfahrer der mit dem Wagen umgehen konnte.
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Der V6-Diesel mag ja ausreichend bemessen sein, aber er ist weiterhin "nur" ein Diesel, der kalt nicht gerne getreten wird und Kurzstrecken auch nicht mag. Also wird auch er regelmäßig, wie die Vierzylinder, gewechselt werden. Nur dass es bei einem V6 bestimmt teurer wird.
Wo hast du denn die These her?
Wenn dem so wäre frage ich mich, wieso praktisch durchgehend bei Sonderfahrzeugen Diesel eingesetzt werden und keine Benziner...
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Beim RTW würde ich mal die VW-Tochter MAN auf den Plan rufen, die im "Sprinter-Segment" nun auch anpacken wollen....
MAN-RTW in entsprechender Stückzahl halte ich erst ab 2018 für realistisch. Auch will MAN damit eher die LKW-Kunden im Transportersegment binden und Lösungen aus einer Hand bieten. Deshalb denke ich, dass der Großteil der RTW auch zukünftig als VW Crafter gebaut wird.
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Jo, VW und Mercedes werden nicht mehr genommen, weil Ford eben momentan seine Fahrzeuge nochmal deutlich günstiger verkauft.
Wenn aber ein Mercedes im realistischen Preisrahmen ist, dann ist es ein VW sicherlich auch.
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Bei den NEF denke ich, dass der T6 aus Kostengründen rausfällt, ebenso der GLC. Q5 und X3 werden ja seitens der Leistungsdaten von Vielen eher nicht favorisiert. Vito und S-Max sehe ich als realistisch an.
Ich frag mich ja, wieso ein T6 zu teuer sein soll, ein Vito aber realistisch ist. Erst recht wenn bei solchen Großaufträgen Angebote abgegeben werden, die weit weg sind von den offiziellen Preislisten.
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Wenn man die andere Diskussion verfolgt gibt es auch noch den Vito von Mercedes, also alle Fahrzeuge von der gleichen Gesellschaft. VW-Nutzfahrzeuge hat aber z.B. auch das gleiche Produktportfolio.
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Der T6 lässt sich serienmäßig mit verschiedenen Fahrwerken und Bremsen ausstatten, in erster Linie um höhere Zuladungen erreichen zu können. Aus welchem Grund ich mir aber die größere Bremse einbauen lasse ist ja aber unerheblich.
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Und das sind beides tatsächlich Aufgaben der Feuerwehr? Das sind nur Gründe, um die Dinger ab und zu halbwegs sinnvoll einzusetzen.
Und man Strassenbahnen durch aus auch ohne KRan mit hydraulischem Gerät eingleisen kann.
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Listenpreise: Ford Edge 132 kW Manuelles Getriebe 42.900
154 kW Automatik 50.100€VW Transporter Kombi 132 kW Automatik 43.494€
150 kW Automatik 45.112€Nach Liste ist Ford also nicht teurer. Frage ist natürlich wie viel Rabatt noch gegeben wird.
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Zum Beispiel der Vito. Der macht seine Stückzahlen als biederer Lieferwagen für Maler, Elektroinstallateure, Kurierfahrer, Taxifahrer etc. Da erwartet man nicht (und baut der Hersteller auch nicht) ein Auto, das in der Kurve "wie ein Brett liegt", das extrem standfeste Bremsen hat, die mehrmals hintereinander innerhalb 10 Minuten von 80km/h auf 0 abbremsen müssen usw. Von einem Hersteller wie z.B. BMW erwartet man das - zumindest wenn das gleiche Modell mit z.T irrsinnig hohen Motorleistungen angeboten wird (M-Modelle). Gut, auch keine Garantie... Die BF-München hatte Zuladungsprobleme bei ihren selbstbeschafften X3 2,0. Zeitweise durften deshalb keine Praktikanten mehr mitfahren. BMW hat dann in die NEF eine grössere Bremsanlage (IMHO die vom 3,0er Modell) eingebaut, aufgelastet und schon war wieder alles gut. Das Modellregal gibt´s ja her.
Sorry aber du vergleichst hier ein "sportliches" SUV mit einem Transporter, da zählen andere Dinge. Im Zweifel eben die hier auch so oft geforderte Nutzlast und dann auch noch ein in allen Beladungszuständen vernünftiges Fahrverhalten. Übrigens betrachtet mindestens ein Hersteller in seiner Produktentwicklung die Anforderungen der BOS und versucht diese in der Entwicklung zu berücksichtigen. Das man bei Stückzahlen die vll 2% des Jahresvolumen des Modells ausmachen aber nicht all zu viel Aufwände investiert dürfte auch klar sein. Denn im Zweifel werden diese nicht bezahlt, sondern doch der günstigste Anbieter genommen. Ein Beispiel ist aber zum Beispiel das Angebot von Allrad im Transportersegment.Transporter haben auch mit dem Serienfahrwerk ein recht weiten Grenzbereich, der häufiger durch falsches Fahrerverhalten erreicht wird als durch das wirkliche Grenze des Fahrzeuges. Der Bumms untenrum kommt übrigens in erster Linie über die Turbolader und die werden schon genug gequält.
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Dann stelle ich mal die provokative Frage, wieso man nicht gleich ein GW-L1 oder GW-Nachschub anschafft, wenn man für den Erstangriff eigentlich nicht geeignet ist?
Außerdem wieso sollte ein MAN/Atego nicht passen aber der gezeigte Koffer-Crafter?
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Ich werfe einfach mal in den Raum, dass Conti auch freiwillige Werkfeuerwehrkräfte hat, die bei größeren Einsätzen ausrücken und deshalb einen gewissen Fahrzeugpool weiter vorhält. Zumindestens solange die Fahrzeuge noch laufen.
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Gehört der Region Hannover, Fachbereich Umwelt. Kennzeichen ist H-FQ 36
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und wo lasse ich dann sachen wie HSR, Verteiler, Schläuche, (Brech)-Werkzeuge und Pressluftatmer?