Sind es wirklich 4,2-Tonner oder nicht doch eher 3,5-Tonner ...?
Das Niederflurchassis ist auch direkt ab Werk zu haben -> http://www.mercedes-benz.de/co…data/dimensions.0004.html
Der größte Vorteil ist die geringe Einstiegs-/Einladehöhe sowie die Möglichkeit, eine einzelbereifte und damit komfortablere HA für einen höhere Tonnage zu bekommen. Nachteilig wird sicherlich ein etwas höhere Verwindungsfreudigkeit des angeflanschten Chassis sein.
Das aber Miesen "im großen Stil" was ausliefert, halte ich für übertrieben. Hast du zahlen? WAS baut überwiegend seinen Standardkoffer auf dem Normalfahrgestell mit 3.665mm Radstand. Allein deren Fertigungsstraße "zwingt" WAS dazu, nicht viel andere zuzulassen - die muß ausgelastet werden.
WAS baut überwiegend seinen Standardkoffer auf dem Normalfahrgestell mit 3.665mm Radstand. Allein deren Fertigungsstraße "zwingt" WAS dazu, nicht viel andere zuzulassen - die muß ausgelastet werden.
Ich kenne zwar nicht die Produktionsanlagen von WAS, mich würde es aber stark wundern wenn man im Sonderfahrzeugbau nur einen Radstand pro Anlage produzieren kann.
Ich lege mich mal aus dem Fenster und behaupte, daß min. 98% aller RTW mit Kofferaufbau auf Basis des MB Sprinter einen Radstand von 3.665mm haben. Maßgeblich sind die in der EN1789 geforderten Baumaße und die lassen sich auf dem genannten Radstand problemlos realisieren.
In Hannover fahren ein oder zwei ITW mit 4.320mm Radstand, ab und an mal ein Tiefrahmenchassis und in den Niederlande superkurze Koffer von Strobel (Typ B) umher - der Rest ist Stangenware.
Sofern ich nicht falsch liege fährt das DRK Wetzlar auch auf Niederflur-Chassis bei deren Koffer-RTWs.
DRK Wetzlar - 16/83-01 Koffer-RTW HospiMobil
Du liegst falsch.
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