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MultiTrailer
Tragkraftspritzenfahrzeug
Mehr Zuladung als bei Normfahrzeugen der Typen TSF-W, KLF oder LF 10 / 6
Mehr Flexibilität durch wechselnde Aufliegerbestückung
Fahrbar nach EU-Führerscheinnnorm mit Führerschein B bzw. BE (früher Klasse 3)
Technische Daten (124 KB)
Prospekt (437 KB)
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FRAP
Universalfahrzeug, kompakt, wendig, schlagkräftig und vielseitig
Optimal für Feuerwehren, Rettungsdienste und Katastrophenschutzorganisationen im In- und Ausland
ich finde es interessant, aber so ganz erschliesst sich mir der Sinn nicht:
ich denke dass es keine Konkurrenz zum WAB ist, denn beide benötigen einen Transporter (WLF oder Multitrailer) und beide sind abgesattel ortsständig und unflexibel (WAB bzw. Multitrailer-Anhänger)
Der Vorteil des Multitrailer ist nur dass er mit dem alten Klasse 3 Schein bewegt werden kann; dafür wird die Zuladung auch geriner sein.
Der Vorteil des WLF wird sein dass die Zuladung, gerade bei einem 20Fuß-Kontainer, enorm ist. Solche Kontainer bieten sich als begehbare Unfallhilfstellen etc. auch besser als ein Multitraileranhänger an.
Ausserdem muss in einem WLF-Kontainer nicht unbedingt Strom rein (alle Verkehrsleuchten befinden sich am WLF) und ausser den Stahlrollen sind da fast keine Verschleißteile dran.
Bei dem Multitrailer benötigt jeder Anhänger Strom (SoSi, Kennzeichenbeleuchtung, Blinker, Bremsleuchten etc.) und er hat ne Achse (Verschleissteil etc), muss wohlmöglich vom TÜV abgenommen werden (Folgekosten und Reparaturen etc)
Nene, dann doch lieber nen WLF .... Klasse 2 Fahrer gibts immer noch genug 
Versucht doch mal über den OV / KV das die Führerscheine bezahlen.Bei uns übernimmt die Stadt jährlich für 1 FW Kameraden die Kosten für den LKW Schein (ohne Hängerschein)
na du bist lustig, willst wissen, ob man den Multitrailer in der SEG einsetzen kann .... -> ja !
die Frage ist, obs sinnvoll ist. Man muss es als Ganzes betrachten.
Mit den TSA bekommt man auch ne Spritze an die Einsatzstelle, aber weiter nichts. Das System hat auch ausgespielt. Dafür reichte sogar ein Trecker ....
Ich denke, wenn ihr eine kleine SEG mit verhältnismässig wenig Mitgliedern und Material seid, dann kann es sinnvoll sein.
Ob so ein Fahrzeug für EUCH sinnvoll ist kann ja wohl nur jemand entscheiden der EUCH kennt. Ansonsten kenne ich nur das Fahrzeug und kann mich nur darüber auslassen.
Ich hab doch keine Ahnung welche Komponenten (San, Betreuung, Küche, Technik, Suche etc. ) ihr alles stellt und was ihr bewegen müsst (Mensch, Tier, Material)
Oder lieber alles auf 2-3 gebrauchte Kleintransporter verteilen.
Ich weiss jedoch nicht wieviel Platz ihr in der Halle habt ...
Auf lange Sicht gesehen ist es sicher besser noch ein paar Klasse 2 (3)Fahrer ausbilden zu lassen, dies evtl. mit Eigenanteil und/oder entsprechender Verpflichtungszeit bzw. Rückzahlungsvereinbarung.
Was spricht denn gegen nen ganz normalen 7,49-Tonner?
Die gibt's auch gebraucht.
EDIT:
Oh, hab' nur gesehen, dass du geschrieben hast "nur noch zwei Klasse 2 Fahrer". Aber dass es nicht mal Klasse 3/BE sondern nur B sein soll hatte ich übersehen.
Also wir haben in unserer Bereitschaft bei sechs Fahrzeugen nur zwei, die mit B gefahren werden dürfen. Und es geht. Irgendwie kommen wohl immer Mitglieder, die dann doch C1/C machen oder neue Mitglieder mit Klasse 3. Ab und zu sind's auch mal Zivis aus unserem Rettungsdienst, die zu uns kommen, die auch schon C1/C haben (unsere RTW sind alle > 3,5 ).
Und ich denke, dass es einfacher ist, zur Not ein bewährtes Mitglied gegen Jahres- und Stundenauflage den C1 zu bezuschussen (muss ja nicht komplett sein) und dafür ein Gebrauchtfahrzeug zu kaufen, als ein teures nagelneues Fahrzeug, das kaum an die frische Luft kommt - also kaum bewegt wird, wie bei SEG-Fahrzeugen üblich.
Damit meine ich nicht fehlenden Bedarf, sondern das Fzg. wird ja vermutlich nicht mal auf einen 6stelligen Tachostand kommen.
segdtrk: mmh, also ich denke, wenn Du konkrete Ratschläge willst, müsste man mehr über eure örtlichen Gegebebheiten, bereits vorhandene Fahrzeuge, geplanter Verwendungszweck etc. wissen.
Das Gefährt dürfte sicher auch nicht besonders preiswert sein und ich befürchte als SEG werdet ihr durch eine HiOrg und ohne öffentliche Zuschüsse finanziert...
Aus eigener Erfahrung kann ich dir auch sagen, dass das Fahren solcher großen Anhänger sehr viel Übung erfordert, für eine >S<EG also nicht immer wirklich praktisch... offen wäre auch die Frage, wieviel Zuladung hat den ein solcher Anhänger überhaupt? wenn das nachher keine 1.000 kg sind lohnt sich der Aufwand bzw. Kosten wohl kaum.
Commander: Jahres- und Stundenauflage sind grundsätzlich zwar eine nette Idee, aber meist vom GoodWill des Unterzeichners abhängig; letztlich dürften solche Dinger nicht rechtlich durchsetzbar sein, wenn das liebe Mitglied plötzlich "kein Bock" mehr hat bzw. andere Gründe vorschiebt.
Natürlich geht das!
Einfach einen Vertrag aufsetzen:
Binnen X Jahren X Stunden Jährlich.
Wenn das Mitglied weniger macht, muss es ensprechend mehr zahlen.
habt ihr ein solchen Vertrag schon einmal durch einen Zivilprozess durchgesetzt? viel Spaß dabei... 
Wo soll das Problem sein?
Wir haben nen Rechtsanwalt im Vorstand! 
in jeder Firma ist sowas üblich:
Fortbildungsmaßnahmen, die der AG komplett trägt, müssen teilweise zurück gezahlt werden, wenn man vor der vereinbarten Frist geht.
Wo ist das Problem ?
na, da habt ihr nicht wirklich viel was bewegt werden muss,
darum würde ich noch zwei Fahrzeuge der Sprinterklasse zukaufen.
Evtl. ein ausrangiertes Bofrost-Fahrzeug oder Ähnliches als Kühlkomponente und einen Transporter um den 609er zu entlasten, bzw. zu ersetzen falls ihr was mit längerem Radstand/Hochdach und mehr PS findet.
Wir hätten nicht mal ein Problem damit, zur Not etwas zu kühlen, da wir einen ehemaligen Blutspende-Lkw haben.
Hier sieht man das Notstrom-Aggregat, welches sich auf einem Schienensystem im Kühlfacht befindet, jedoch herausnehmbar ist.
Und Platzprobleme in der Halle haben wir ehlrich gesagt nicht. guxu hier
Es sei noch eben erwähnt: Die Halle ist Eigentum unserer Bereitschaft, da steht sonst nix vom (Nds.:) Zug bzw. (Rest:) Einheit drin.
Wir können uns nicht beklagen.
Unsere Fahrzeuge sind natürlich auch alle in der Galerie (alle 60/xx Fahrzeuge)
Und noch mal zu den Führerscheinen: Der Vertrag muss natürlich mit Verstand aufgesetzt sein (sorry)
Die Bedingungen können doch genauestens festgelegt sein. Z. B. es wird nur ein mla die Prüfungsgebühr bezahlt, max. 30 % mehr als die Pflichtstunden oder einfach gleich sagen es gibt 1.000 EUR.
Wie gesagt unter den Bedinungen X Stunden jeweils in X Jahren zu leisten, sonst anteilige Rückzahlung.
Fertig 
Hallo segdtrk,
aus meiner Erfahrung würde ich vom Einbau von Kühlzellen abraten. Wir haben (auch) ein ehemaliges Fahrzeug des Blutspendedienstes. Dieses hatte eine Kühlzelle eingebaut, das sowohl über einen Fahrtkompressor, als auch über einen eingebauten Kompressor mit Strom betrieben wurde.
Kühlaggragate sind ein Fall für die ständige Wartung und vor allem für regelmäßigen Betrieb. Wenn es Kühlaggregate nicht eingeschaltet werden, verlieren sie schleichend ihr Kühlmittel und funktionieren dann wenn man es braucht nicht.
Außerdem ist der regelmäßige Kühlflüssigkeitswechsel eine Kostenkomponente, die nicht zu unterschätzen ist.
Viel einfacher und billiger ist es, ganz normale Kühlschränke auf einer Ladefläche zu verzurren über einen 230V Wandler zu betreiben. Für die paar mal im Jahr, wo man das wirklich braucht, reicht das allemal und den Rest des Jahres hat man die Ladefläche für andere Zwecke frei. Kühlschränke halten das auch aus. Außerdem kann man so den lebensrechtlichen Forderungen, z.B. getrennte Kühlung von Speisen und Getränken, Hackfleichverordnung etc., viel einfacher nachkommen.
Wenn Ihr genug Geld habt, was beim RK ja selten ist, ist so ein Multitrailer ja vielleicht ganz lustig. Ansonsten würde ich mich nach gebrauchten Limo-Lastern mit Kofferaufbau umsehen. Wenn allerdings Eure Halle für eine 7,5T zu kurz ist, wie Du schreibst, wirst Du einen Multitrailer auch nicht unterbringen.
Außerdem würde ich die Fahrzeugbeladung überdenken, denn z.B. Feldbetten haben zwar reichlich Gewicht, aber im Erstangriff, braucht man diese sicher nicht. Es reicht also wenn der Nachschub damit organisiert werden kann.
Grüße
Bernd
Warum dann nicht was selber stricken ?
Z.b.
http://galerie.bos-fahrzeuge.info/details.php?image_id=2048
Der darf auch noch von "Führerscheinneulingen" gefahren werden und hat danf felxibler Platzeinteilung genug Stauraum zugeschnitten auf die Bedürfnisse der Einheit (was sich bei euch ja ebenso realisieren lassen würde).
Was mir nicht so ganz einleuchtet ist die Sache mit dem Mulitrailer. Den mit dem Aufliegergewicht braucht ihr doch genauso den größeren Führerschein. Von dem her ändert das doch an der Situation nichts.
mir stellt sich bei solchen 3,5 to-Fahrzeugen mit Kofferaufbau und Rolläden immer die Frage nach der noch möglichen Zuladung?
versteh' mich nicht falsch, ich finde solche Aufbauten eigentlich auch (nicht nur optisch) absolut anprechend, jedoch dürfe die Zuladung u.U. nicht mehr sehr üppig sein und dann ist in Anbetracht der Kosten für ein solchen Kofferauf- und ausbau vielleicht tatsächlich ein simpler Sprinter-Kastenwagen, ggf. mit zweiter Schiebetüre links, ein preiswerte und für alle Verwendungszwecke hochflexible Alternative? (ein vernünftiges Schienensystem zur Ladungssicherung muss natürlich vorhanden sein)
Von der Beladung und der praktischen Nutzung bei einem Einsatz ist so ein GW mit Läden wesentlich praktischer als ein Kastenwagen. Du musst bedenken bei einem Kastwagen brauchst du auch teure Zugangslösungen für beide Seiten oder dir geht ein wesentlicher Teil des Stauraumes für "Verkehrswege" drauf damit du überhaupt an die Sachen rankommst. Dann brauchst du ein absolut stabil verankertes Regalsystem für die Beladung was schonmal den Punkt Flexibilität kippt.
Bleibt als Fazit das für ein GW ein solch typischer GW-Aufbau immer noch das beste ist.
Das die Zuladung, bei beiden Varianten, nicht optimal ist steht auf einem anderern Blatt. Denn da ist generell überall der falsche Weg eingeschlagen worden das auf Teufel komm raus Gewicht eingespart wird anstatt man die Leute entsprechend auf andere Fahrzeugklassen schult. Den letzlich leidet die Sicherheit enorm wenn die Fahrzeuge bis zum letzten Millimeter vollgestopft werden ohne Reserve. Bei einem größeren Fahrzeug hab ich eben entsprechend jene Reserven von der Fahrzeugkarosse was sich beim Handling deutlich zu spüren macht und was sich auch positiv auf die Fahrsicherheit auswirkt.
Bei mir würds z.b. das gezeigte Fahrzeug in der Beladung auch nicht mit diesem kleinen Fahrgestell geben. Das ganze noch in Kombination mit ungeübten Fahrern und vielleicht unfreundlicher Witterung. Herzlichen Glückwunsch. Ganz abgesehen davon das die Bremsanlagen von all diesen Typen schlicht nicht auf Vollast ausgelegt sind. Jeder der regelmäßig z.b mit dem Sprinter unterwegs ist kennt das Problem das nach einem schnelleren Wechsel zwischen Beschleunigen und Starkbremsung irgendwann das Gefühl aufkommt jetzt hilft nur noch ein Wurfanker zum abbremsen.
Hinsichtlich der Verkehrswege bei einem Kastenwagen hast Du völlig recht. Da ist eine intelligente Lösung gefragt. Entweder ein Regalsystem, dann kann die zweite Schiebetüre links hilfreich sein und die ist auch nicht wahnsinnig teuer, so dass man sich nur noch für den rückwärtigen Bereich Gedanken machen muss. Alternativ wäre die Verlastung von Rollwagen, zwei abnehmbare Auffahrschienen und eine geeignete Sicherung über ein Schienensystem denkbar (ähnliches gibt´s ja schließlich in jedem Paket-Lastwagen).
Wie auch immer: der Vario wäre gleichermaßen als Kastenwagen oder als Fahrgestell für einen Kofferaufbau sicher die bessere Lösung.
Jedoch ist er erheblich teurer als der Sprinter und das Problem der Fahrerlaubnis haben wir ja schon hinreichend diskutiert. Nachdem solche GWs und die Führerscheinerweiterungen bei HiOrgs nahezu immer aus eigenen Mitteln finanziert werden müssen, ist das wohl in der Regel der "Killing-Point" und wir stehen wieder am Anfang der Überlegungen...
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